古代在运河和部分天然河道上，为保持水量，调整水面比降和保证航深所建的建筑物。

发展历史

中国的主要江河多为自西向东流，为连接南北，形成沟通全国的水运网络，必须开凿人工运河。公元前486年，沟通江淮的邗沟就已经开通。此后，鸿沟、灵渠、隋唐大运河和京杭运河等都成为维护国家统一，促进经济文化发展的交通动脉。这些运河的某些区段，水源不足，坡降大，航行困难，必须修筑通航建筑物来保证航行通畅。堰埭是横截河渠的坝。三国孙吴赤乌八年（245年）在江南破岗渎上连续修建了14个堰埭。此后堰埭在江南和苏北的运河上长期是主要的通航建筑物。元代坝河和明清通惠河上也使用坝，即堰埭。南朝宋景平元年（423年）在扬州运河上出现的通航水门是有文字可考的早期通航闸。唐《水部式》所载“扬州扬子津斗门二所”是最早出现的复闸，即类似当代2个闸门联合运用的船闸。在宋代，复闸得到广泛应用，并发展为多种类型，例如潮闸、多级船闸和澳闸。见图1。元、明、清的京杭运河上也多处使用通航闸，例如山东的会通河段和北京的通惠河段，航深完全是由闸维持的，一直到近代船闸和升船机传入，堰埭和通航闸才逐步被替代，但现代一些通航小河上还保留着这种建筑物。

图1 邗沟、江南运河、浙东运河上的通航建筑物示意图

分类

中国古代通航建筑物大致可分为堰埭、通航闸和特殊建筑物。

（1）堰埭。由土石材料或草土材料做成的横截河渠，防止河水走泄，调整水面比降和提高通航水深的建筑物，统称堰埭。为使船只通过，在它的上下游面做成较缓的平滑坡面，用人力或畜力拖拉，滑上滑下，实际就是原始的斜面升船机。根据其过堰情况，又可分为3种：①人工磨堰。在航道水位差小，堰埭高度不大的情况下，利用人工改变船的支点，逐步扭磨移动，实现过堰。②人工辘轳绞拉过堰。在堰埭较高，水位差较大，船只较重的情况下，在堰埭两端设辘轳。过船时，人工绞动辘轳，绞绳带动船只上下滑动，以稀泥浆作润滑剂，实现过堰（图2）。③畜力辘轳绞拉过堰。在堰更高、船只更重的情况下，人工绞动辘轳拉船也难过堰时，就用畜力作为绞拉动力，在多数情况下使用牛，魏晋南北朝时称这种堰埭为“牛埭”。这种堰埭的规模越来越大，宋代大型堰埭曾用牛22头。为使船只顺利通过堰埭，过堰时要把货物卸空，过堰后重新装入船中。堰埭的缺点是：耗费人力畜力过大，船只磨损严重，迁延时间过长。

图2 古代船只过堰示意图

（2）通航闸。历史上，在运河上用以节制水流的过船闸门称

、斗门、陡门或水门。2座以上的闸联合使用称复闸，就是中国历史上原始的船闸。其作用是节省运河中的水并增加水深，从而改善航行条件。根据建筑物的构成和过船时的工作情况，历史上的通航闸可分为5种：①单闸。在过船时单独开闭的闸门。相当于束水的钳口坝。②复闸。据《宋史·河渠志》记载，北宋雍熙元年（984年），“创二斗门于西河第三堰，二斗门相逾50步，覆以厦屋，设悬门蓄水，俟故沙湖平，乃泄之。建横桥，于岸筑土累石以固其趾。自是尽革其弊，而运舟往来无滞矣”。这是对复闸形制的最早描绘，指出了它的平面布置、平水情况和使用情况。在运河上，这种复闸还常与堰埭并联使用，即在闸外另开月河建堰埭，或在堰埭外另开月河建复闸，水多时用闸，水少时用堰埭。③多级闸。3个或3个以上闸门联合使用的古代多级船闸，其开闭使用方法与现代多级船闸同。④潮闸。在运河入海口或与有潮河流交汇处建闸，既有通航作用，又有引潮补充运河水量的作用。涨潮时，开启闸门，潮水经闸入运河，并上溯到相应的距离，抬高运河水位；落潮前关闸蓄水，再按正常方式使用船闸。⑤澳闸。为节约和保证复闸或多级船闸的用水，在闸旁适当高程建小型水库（水柜），称积水澳或归水澳。前者用于汇集溪水、雨水、坡水，或从低处提升积水、流水以补充过闸的耗水，后者回收船只过闸时的耗水，再提升至积水澳或闸的上游，重复使用。

（3）特殊建筑物。在宋代的汴河上曾采用一种称草屯浮堰的建筑物，河流宽浅，行船困难，用草土绳索临时做堰壅水，达到通航水深后，人工决堰使船通过，相当于以建堰和决堰代替闭闸和开闸。清道光初在运河过黄河处（在今淮阴西，古称清口）曾采用灌塘济运的办法通船，在黄河右岸运河入口建临黄草闸和临黄堰，在临洪泽湖一侧建临清堰，二堰之间为塘河。当船只通过时，用戽斗戽水灌满塘河，使塘河上游（或下游）内外水位平齐时分别开闭临清堰、临黄堰或闸，以使上下游船只通过。其使用相当于一个大船闸，只是以堰的拆建代替闸的开闭，虽很笨重，所需时间也很长，但船只大批集中过塘河，还是解决了运河过黄河问题。

堰埭和闸的结构

堰埭一般为砌石建筑物，其上下游坡面以大条石砌筑。加工石料精细平滑，砌缝严密，堰体及基础处理严格，以免沉陷。唐代和北宋建闸以砌石为基础，上部为木石混合结构。南宋时改为完全砌石，一直延续到清代。一般闸有大致对称的2个闸墩（图3）。两墩相对是2个平行的闸墙，用以安装闸门，称由身。由身上游称迎水，再上称雁翅，再上有裹头。由身下游称分水，再下称燕尾，再下也有裹头。各部分尺寸大小因地势而异。闸墩显露部分称面石，面石之后有衬里石，衬里石后有河砖，再后为三合土。面石从上到下厚度一致只砌一路，最上一层称海漫石，每丈用生铁锭2个搭扣，其余各层则用熟铁锔联接，转角处用熟铁销穿连，使结构成为整体。衬里石上层一路，往下依次每层增一路。呈下宽上窄状，其路数依闸高而定。衬里河砖上下等厚，一律2路。三合土部分，亦称框土，上下等厚。面石及第一路衬里石之下签钉马牙桩，其余衬里石及河砖之下签梅花桩。闸底及墩底的桩顶空隙均用碎石填平。灰浆灌满，上筑三合土，以防渗水。土上砌石，石缝用糯米汁灰浆填砌。闸门一般采用木制叠梁，闭闸时嵌入闸墙上专留的闸槽内。闸墩上有开闭闸门的石制支架，称绞关，用人工或辘轳将叠梁木提上放下，小型闸门也有以铁钩人工提放的。

图3 古代石闸结构示意图

灵渠上的陡，也是通航闸的一种形式，在运河的枯水季节用以提高通航水位的建筑物。其形制是用加工后的大条石在河两侧各砌一墩台，利用墩台上的槽口和石嘴架设陡杠、水并和陡簟以抬高水位。过船时敲击陡杠离开依托，使水并和陡簟崩塌，船顺水过陡（参见彩图Ⅳ—31）。

Ⅳ—31 灵渠渠首

王梦祥摄