连接船闸闸首口门与主航道的一段航道。连接上闸首的称上游引航道，连接下闸首的称下游引航道。引航道的作用是引导船舶（队）安全顺利地进出船闸，并供等待过闸船舶停靠。引航道内设有导航、靠船建筑物，必要时还设有隔流建筑物，使与主流隔开，保证引航道内具有良好的通航水流条件。

引航道包括导航段、调顺段、停泊段、过渡段、制动段五部分。在导航段内设有导航建筑物，在停泊段内设有靠船建筑物，供过闸船舶（队）导航和停靠之用。

引航道平面布置型式

根据船闸的级别、线数、设计船型船队、通过能力等，结合地形、地质、河流泥沙及上、下游航道等条件研究确定。引航道的平面布置一般有对称型、不对称型和反对称型3种型式。对称型引航道的中心线与船闸轴线的延长线重合，两侧边线从闸首口门处呈喇叭形对称地拓宽；反对称型和不对称型的引航道中心线与船闸轴线的延长线不重合。反对称型的上、下游引航道分别在相反的一侧扩宽，不对称型的则均在同一侧扩宽（图1）。反对称型和不对称型引航道，船舶过闸一般采用直线进闸，曲线出闸；对称型引航道，船舶过闸时一般采用曲线进闸，曲线出闸。

图1 引航道平面布置型式示意图

（a）反对称型；（b）对称型；（c）不对称型

引航道尺度

主要决定于设计船型、船队、水域条件和过闸方式等。引航道长度由直线段、过渡段和制动段三部分长度组成（图2）。引航道的导航段、调顺段和停泊段均应位于直线段，其中导航段长度应大于或等于设计最大船舶（队）长度，调顺段长度应大于等于1.5～2.0倍设计最大船舶（队）长度，停泊段长度应大于或等于设计最大船舶（队）长度。当曲线导航墙具备导航与调顺功能时，可采用曲线进闸、直线出闸方式过闸，其引航道直线段长度应大于或等于导航段长度与停泊段长度之和。直线段总长应大于或等于3.5～4.0倍设计最大船队长，并应平行于船闸轴线。当引航道直线段宽度与航道宽度不一致时，可用渐变方法连接的过渡段，其长度应大于引航道直线段宽度与主航道宽度之差的10倍。制动段长度为从引航道口门到停泊段前沿能满足船舶（队）制动需要的长度，其长度应根据口门区流速大小、设计最大船舶（队）的长度和性能确定。过渡段和制动段可以重合。

图2 引航道平面示意图

（a）反对称型；（b）对称型

引航道宽度

引航道应满足设计最大船舶（队）有航行偏差时错船所需要的宽度。从闸首口门到引航道最宽处可用渐变方法连接。单线船闸引航道宽度应大于或等于3.5～4.0倍设计最大船舶（队）宽度，双线船闸共用引航道宽度应大于或等于6.0～7.0倍设计船舶（队）宽度。

引航道水深

在设计最低通航水位时，引航道水深应大于或等于1.4～1.5倍设计最大船舶（队）满载吃水的深度。对于淤积较多或底质为岩基的引航道，其水深应适当加大。

引航道最小弯曲半径

对于拖带船队，应大于等于5倍最大船队长；对于顶推船队，按不同等级航道分别大于等于3倍或4倍设计最大船队长。

引航道通航水流条件

船闸引航道与河流、水库、湖泊中航道连接的口门区（图3）是船舶（队）进出引航道的咽喉，又是河流动水与引航道静水交界的水域，常存在斜向水流、回流，有时还会出现泡漩等恶劣流态，影响船舶安全通畅地进出船闸。引航道口门区系指分水建筑物头部外一定范围的水域，其宽度为引航道口门宽（引航道口门宽度一般不应小于1.5倍引航道宽度），其长度为：拖带船队采用1.0～1.5倍船队长，顶推船队采用2.0～2.5倍船队长。为满足船舶（队）正常航行要求，在通航期内，引航道口门区的水面最大流速应符合下表的规定。

图3 引航道口门区位置示意图

引航道口门区水面最大流速限值表（m/s）

船闸引航道的导航段和调顺段应为静水区，其以外的引航道内水面最大纵向流速不大于0.5 m/s，横向流速不大于0.15 m/s。此外，对船闸引航道口门区范围内可能出现的波浪、泡漩，应采取措施消减至无害程度，以满足船舶（队）安全过闸和停泊的要求。为使船舶（队）安全进出引航道及减少口门区泥沙淤积，引航道口门中心线与河流主流流向的夹角应尽量小，且不宜大于25°。