以墩台、塔架为支承，用固定在塔架上的斜拉索悬吊槽身的槽式渠系交叉建筑物（参见彩图Ⅴ—57）。斜拉式渡槽由进口段、出口段、槽身、斜拉索、塔架及塔墩（或承台）等部分组成（见图）。进、出口段与一般渡槽相同。斜拉索上端锚固于塔架上，下端锚固于槽身侧墙上，槽身纵向受力状况相当于弹性支承的连续梁，故可加大跨度，减少槽墩个数，节约工程量。为充分发挥斜拉索的作用，改善主梁受力条件，施工中需对斜拉索施加预应力，使主梁及塔架的内力和变位比较均匀。斜拉渡槽各组成部分的形式很多，构成多种结构造型。塔架有独塔、双塔、多塔之分，双塔采用较多。斜拉索可布置成竖琴形、扇形、辐射形等，其中以扇形较为通用。塔、梁、墩的连接形式有塔墩固结支承体系、悬浮体系、塔梁固结体系等，其中以塔墩固结悬浮体系采用较多。槽身的建筑材料可为钢筋混凝土、预应力混凝土、薄钢板及聚乙烯塑料板等。斜拉渡槽可根据索、梁、塔、墩的受力特点选择不同的材料，以充分发挥材料的特性。斜拉渡槽跨越能力比拱式渡槽大，适用于各种流量、跨度及地基条件。在大流量、大跨度及深河谷的情况下，其优越性更为突出。但施工中要求准确控制索拉力及塔架、主梁的变位，有一定难度。

北京市军都山斜拉式渡槽布置示意图（单位：m）

1—斜拉索；2—槽身；3—塔架；4—塔墩；5—托板；6—输水隧洞；7—砌石渠道；8—灌注桩承台基础

Ⅴ—57 斜拉式渡槽

选自《延庆水旱灾害》

世界上最早的斜拉输水结构是西班牙的坦佩尔渡槽（Tempul Aqueduct），主跨（两塔架间距）60.3 m，于1926年建成。中国从20世纪80年代以后，斜拉式渡槽迅速兴起，在陕西、吉林、北京、内蒙古等省（自治区、直辖市）已建成斜拉式渡槽20余座，其中北京市军都山斜拉式渡槽最具代表性（见图）。该渡槽跨越二道河、京张公路和大秦铁路，属双塔塔墩固结悬浮体系，斜拉索布置成扇形，渡槽全长276.1 m，主跨126 m，塔高25 m，墩高27.4 m，设计流量5 m³/s，由于河床覆盖层深，采用钢筋混凝土灌注桩承台基础，渡槽于1987年12月建成。