发展简况

香港港为自由港，背靠大陆，面临南海，是远东航运中心，有100多条航线通往世界各港口。沿珠江可上溯至广州、梧州等港口。香港有1 200余km公路和34余km铁路，经公路和广九铁路可通往中国内地。20世纪60年代中期，香港港开始利用杂货码头装卸国际集装箱，并步入快速发展的轨道。1970年在维多利亚港区西北部新界岸侧兴建第1个集装箱码头。1985年香港港成为仅次于鹿特丹港的世界第2大集装箱港。1987年又跃居首位。1986年在3号码头堆场的后半部建成一座6层货运站，使原来10 hm²土地只能堆放1 700TEU提高到3.2 hm²土地可以堆放1 800TEU。至1999年底，香港港共有现代化集装箱码头8座，集装箱泊位19个，码头线总长5 950 m，可同时系靠第3代以上集装箱船19艘；配置集装箱装卸桥42台，场地龙门吊158台，年设计总吞吐能力约1 000万TEU。1999年，香港港完成货物吞吐量16 640万t；集装箱吞吐量1 621万TEU，居世界第1位；进出港旅客1 600万人次；访港船舶超逾21.28万艘次。2000年，完成集装箱吞吐量1 810万TEU，仍居世界第1位，参见彩图Ⅷ—30。

Ⅷ—30 香港港

毛维真供稿

自然条件与航道

香港港由3个海湾、2个避风塘组成，港口水域5 200 hm²，最宽9.6 km，最窄1.6 km，吃水12 m的船舶可随时进出港口。香港维多利亚港湾水域条件优良，港区面积60 km²，宽度在1.2～9.6 km之间，水深超过10 m，最深处达14.5 m，不冻不淤。

港区设施

香港港范围内分布着香港仔、青山（屯门）、长洲、吉澳、流浮山、西贡、沙头角、深井、银矿湾、赤柱（东）、赤柱（西）、大澳、大浦、塔门和维多利亚等15个港区。

海运集装箱码头设施

集装箱码头主要集中在维多利亚港区，该港区有8座集装箱码头（统称葵涌码头，参见彩图Ⅷ—29）。

Ⅷ—29 香港港葵涌集装箱码头

胡璟摄

（1）1号码头。有集装箱泊位1个，码头线长305 m，码头前沿水深12.2 m。采用“一跨六”轮胎式龙门起重机，使集装箱堆放量至6层高。至1999年12月6日，已累计完成3 000万TEU，并在同年11月创下了每台岸边起重机平均每小时装卸44.35箱次的新记录。

（2）2号码头。有集装箱泊位1个，码头线长305 m，码头前沿水深12.2 m。

（3）3号码头。有集装箱泊位1个，码头线长305 m，码头前沿水深12.2 m。

（4）4号码头。有集装箱泊位3个，码头线长881 m，码头前沿水深12.2 m。4号码头按靠泊5万t级集装箱船设计，南侧2个泊位码头线长576 m，西侧泊位码头线长305 m，后方建有305 m×76.2 m的大型单层仓库，两侧带长悬臂屋顶的货台，可提供183个装卸货位；仓库的货仓全部用闭路电视、红外线摄影自动监视，能同时迅速启动所有消防设施；集装箱管理有2个计算机控制系统进行计划安排，对每个装卸环节进行连续追踪。

（5）5号码头。有集装箱泊位1个，码头线长472 m，码头前沿水深12.2 m。

（6）6号码头。有集装箱泊位3个，码头线长956 m，码头前沿水深14.5 m。

（7）7号码头。有集装箱泊位4个，码头线长1 150 m，码头前沿水深14.5 m。

（8）8号东码头。有集装箱泊位2个，码头线长640 m，码头前沿水深14.5 m。

8号西码头。有集装箱泊位2个，码头线长740 m，码头前沿水深15.0 m。

主要公共散货码头设施

（1）茶果岭码头。有堤岸长度938 m，主要装卸一般货物和集装箱。

（2）观塘码头。有堤岸长度912 m，主要装卸一般货物和集装箱。

（3）蓝巴勒海峡码头。有堤岸长度993 m，主要装卸一般货物和集装箱。

（4）屯门码头。有堤岸长度662 m，是香港第1个内河货运码头，用以集中处理香港与珠江三角洲一带港口小船载运的集装箱和散装货物。

（5）荃湾码头。有堤岸长度670 m，主要装卸一般货物和集装箱。

（6）湾仔码头。有堤岸长度800 m，主要装卸一般货物和集装箱。

（7）西环码头。有堤岸长度1 543 m，主要装卸一般货物和集装箱。

（8）油麻地码头。有堤岸长度1 224 m，主要装卸一般货物和集装箱。

浮筒设施

香港港有供远洋船系泊的浮筒67个，台风时用的系船浮筒48个，以及香港当局和私人的系船浮筒2 000多个。这些浮筒可系泊待靠码头的船舶，也可进行海上过驳倒载作业。